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【视频】

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2026年，北苑喊山活动创新采取“政府引导、协会牵头、民间参与”的新模式，让千年传统茶俗走出深闺、回归民间、扎根民心。活动深度融合茶文旅发展，打造特色茶旅线路，设置沉浸式“游客观礼区”与互动式“喊山方阵”，让游客从被动旁观变为主动参与，亲身感受喊山祈愿的独特魅力，沉浸式体验北苑茶文化的独特韵味，全方位解锁千年建州的茶韵风情，进一步激活文旅消费活力。

【多元】

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坚持从源头抓起、从基础发力，组织民警辅警常态化开展走访排查，通过上门入户、线上关注等方式，及时掌握辖区动态。“张大爷，最近家里还好吧？邻里间有啥需要我们协调的，随时给我打电话。”社区民警一边在走访日志上记录，一边和居民拉着家常。正是这种“地毯式”的摸排，精准发现苗头性、倾向性问题，确保矛盾纠纷发现在源头、化解在基层。

“晚上看到警灯一闪一闪的，心里就特别踏实。”在广场散步的李阿姨笑着说。这种踏实感，源自街面见警率、管事率的有效提升。持续深化“亥时警务”，夜间开展“平安拉车门”行动，“您好，我是丰庆派出所巡逻民警，您的车窗没关好，请下来查看一下，避免财物损失。”这样的提醒，成为深夜街头的温暖回响，全力压降盗窃车内财物警情。

面向社区居民，结合辖区高发案件特点，以案释法开展专题宣传。“大家看，这种链接千万不能点，都是骗子的套路。”在小区门口，民警一边张贴资料、发放手册，一边耐心讲解。针对老年人群体，更是反复叮嘱：“阿姨蓝鲸体育，凡是让您转账汇款的，一定先给子女打个电话，或者直接问我们。”让防盗、防火、防电信诈骗知识真正深入人心。

【互动】

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全国人大代表、北京微芯区块链与边缘计算研究院院长董进3月5日在十四届全国人大四次会议首场“代表通道”上说，我国自主创新的区块链底层技术，已经应用到16个中央部委和27个中央企业，在税务、跨境贸易、全球支付等领域取得积极进展。我国每年“跑”在自主区块链上的发票达数百亿张，跨境贸易上链企业超30万家，贸易金额达万亿元规模。(记者吴雨、邵艺博)

【极速】

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超标电动车处于管理灰色地带，其保险理赔困境已成为涉及众多家庭的普遍性社会问题。一辆在事故后被交警认定为“机动车”的四轮老年代步车，一份保险公司承保时明确标注为“非机动车”的保单，保险公司能否凭借“属性不符”的格式条款拒绝理赔？近日，湖北省大冶市人民法院审结一起涉超标电动车交通事故责任纠纷案，判决保险公司“免责条款”无效并承担赔偿责任，但不承担交强险赔付责任。

陈某梅对此进行反驳，直指保险公司“未尽审查义务”和“转嫁风险”的本质。她指出，这份保单是朱某平在购车时通过商家代销的蓝鲸体育，保险公司在承保过程中完全能够通过商家获取车辆的车架号等关键信息。保险公司既然接受了保费、出具了保单，就等于在缔约时以行为认可了该车辆的“非机动车”属性，如今出险后却以“属性不符”为由拒赔，这无疑是出尔反尔。更重要的是，保单上那些对保险公司极为有利的免责条款并未经过投保人朱某平的签字确认，保险公司也未能提供任何有效证据证明其已就该条款向投保人作出了足以引起注意的提示和明确说明，根据《中华人民共和国保险法》第十七条，该免责条款应属无效。

关于免责条款的效力，法院经审理认为，虽然保单中确有“车辆被认定为机动车则不赔”的约定，但该条款属于免除保险人主要责任的格式条款。根据《中华人民共和国保险法》第十七条的明确规定，保险公司必须对该条款尽到提示和明确说明义务，否则该条款不产生效力。本案中，保险公司未能提供任何证据证明其已就该核心免责条款向投保人朱某平（尤其是一位年事已高的老人）进行了足以引起其注意的提示和明确说明。因此，该免责条款无效，保险公司不能据此拒绝承担保险责任。

关于交强险责任，法院指出，案涉车辆虽在交通事故责任认定中被技术性地归为“机动车”，但其本质是无法登记上牌、客观上也无法投保交强险的“超标电动车”。根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条关于“投保义务人在交强险责任限额内先行赔偿”的规定，其立法本意在于惩罚“应投而未投”的消极行为，而本案中朱某平客观上无法投保，其行为不具有可归责性。若机械适用该规则，将极大地加重车主不可预见的责任，有违民法最基本的公平原则。因此，法院不支持陈某梅要求朱某平及保险公司在交强险限额内承担赔偿责任的诉请。

近年来，老年人购买四轮电动车作为代步工具的现象日益普遍，由此引发的车辆属性认定、保险保障及事故理赔等问题也频频出现。此类车辆常被商家宣传为“非机动车”，并声称无需上牌、无需驾照，然而事故发生后很可能被交管部门依据相关规定认定为机动车，从而导致保险理赔困境。这种“销售宣传”与“事故认定”之间的巨大落差蓝鲸体育，不仅让消费者陷入维权无门的窘境蓝鲸体育，更暴露出保险保障在这一新兴领域的功能性缺失。

老年代步车保险困局的根源在于其法律属性的模糊性。由于这类车辆未被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，无法进行合法登记和上牌，进而被排除在交强险的保障范围之外。然而，现实中这类车型又因技术标准超出非机动车范畴，在事故认定中常被划为机动车，使得车主陷入“无法投保却要承担机动车责任”的悖论。这种制度性矛盾导致保险公司即使开发了相关保险产品，也常因责任边界不清而难以落实理赔，使得保障形同虚设。

破解这一困局，需要保险行业回归风险保障的本源。保险公司应主动协同监管部门，探索开发与老年代步车风险特性相匹配的专属保险产品，可通过设置差异化保障方案，为消费者提供清晰可行的风险保障。同时，保险业务应延伸至销售环节，加强对经销商的规范管理，要求车辆配备必要的安全装置（如符合标准的安全带等），并明确告知消费者保险责任范围，杜绝误导行为。

从根本上说，老年代步车保险问题的解决需依赖跨部门的系统性治理。一方面，要明确车辆属性界定标准，为保险产品设计提供法律依据；另一方面，需加强消费者教育，引导其在购买时充分了解车辆属性与保险责任，并关注车辆本身的安全配置是否合规（如是否具备有效的防撞结构、合格的安全带等）。笔者以为，保险的价值不应停留在事后理赔上，而应体现在事前风险防范和事中责任明晰上。只有当保障真正覆盖社会需求，保险才能回归其稳定社会、化解风险的初心。

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